去年11月中旬，哈市遭遇暴雪，单日客运量达到21.84万人次，创开通以来单日客运量最高值。哈尔滨地铁1号线是我国首列高寒地铁，试运营半年经受住了首个严冬考验，温暖的出行方式受到哈市市民欢迎。地铁1号线正式开通试运营以来，经受住了雾霾、暴雪等极端天气，以及十一黄金周、元旦、冰雪节、春节等节假日期间地铁乘坐人数骤增的考验。

  因为它是中国的首个高寒地铁，它第一个特点就是制动方式，能够保证车辆在零下38摄氏度低温环境下保持制动速度，不受车辆网络系统的约束。据专家预测它的可靠性、舒适度还有技术的先进性已经达到了国内一流水平。

  第二个特点就是，它充分的考虑到了哈尔滨的气候的特点，在采暖上、空调上都进行了特殊设计，座椅下面设有电热器，而且每辆车上都配备了两台大功率的空调机组，所以说即使在冬天列车也会保持非常温暖，而且能够在低温下持续运行。

  第三个特点就是。这辆车是目前咱们国内自重最轻的铝合金地铁列车，一辆车可以减重4.2吨，从而能够有效来降低列车的牵引能耗。

第四个特点就是，哈尔滨地铁1号线采用的是双层的门的设计，在站台的屏蔽门采用的是半封闭的全高安全门，它设有透明的屏障，所以也更加安全。

  其中消防管道是车站安全性的重要保障，在寒冷的冬季，没有防冻措施的消防管道经常会被冻结，一旦发生火灾，消防管道将无法及时使用，对整个建筑的安全性构成了极大的隐患。为了实现消防管道的保温防冻，对消防管进行电加热，补充流体损失的热量，使其温度保持在能正常工作的范围内，是目前最为普遍的解决方案。事实上，电伴热消防管防冻技术是一种国外应用多年，在我国逐渐普及的成熟的水管道保温防冻施工工艺。譬如中大消防伴热带的原理是将自控温发热电缆贴附在管道外侧通电发热，将热量传导给管道内液体，配合管道外保温层，补偿并保持管道内液体温度到达设计温度水平。系统简单、安全、成熟。由于自控温发热电缆的芯带原料是具有正温度系数效应的PTC高分子导电聚合物，其特性是能根据环境温度自我调节发热功率(即温度越高发热越低)，能够主动适应伴热主体的温度变化，保持伴热主体稳定地维持在设计温度，并且不会发生过热、烧毁等安全事故。